Familia de campeones

Nico rosberg ha hecho historia al convertirse en campeon del mundo al igual que su padre cosa que en la historia solo habian conseguido otra familia que fue la familia hill en la cual damon y graham padre e hijo tambien ganaron el mundial y casualidades de la vida estos al igual que los rosberg ganaron el mundial con 34 años de la vida

Anecdotas de la ultima carrera de f1

La ultima carrera de f1 acabo no sin polemica, esta se debio a que lewis hamilton iba en primera posicion y rosberg iba adelantando posiciones hasta que escalo a la segunda posicion. Como si lewis ganaba y rosberg quedaba 4 o menos el titulo caeria de parte de lewus este empezo a cerrar bien los huecos y a ralentizar los tiempos por vuelta para que los pilotos con un ritmo de carrera un poco menor llegasen y pasasen a nico, esto al final no se dio pero hamilton fue bastante criticado por su actuacion aunque pilotos como sainz lo han defendido ya que no realizo ninguna maniobra ilegal

Mundial f1

El mundial de f1 se ha decidido en la ultima prueba del campeonato disputada en abu dhabi. Esta prueba tiene una particularidad que es que desde hace 3años los puntos en esta carrera valen el doble por ser la ultima y mantener la emocion hasta el final, es decir que por ganar en vez de darte 25 puntos se te otorgaran 50. Esta prueba se marco porque nico rosberg podia conseguir su primer titulo mundial pero si se daban unas condiciones hamilton podia ser campeon. Al final hamilton gano la carrera y rosberg el campeonato por lo que aunque no de igual forma todos quedaron mas o menos contentos

Wec

En el mundial de resistencia tambien se vio una muestra de apoyo a audi que pertenece al grupo vag y al igual que vw abandonan parte de su programa deportivo. La muestra de apoyo le llego por parte de toyota que puso en sus coches una pegatina que decia que no saben ni cuando no donde pero algun dia volveran a competir, en esta modalidad tambien se muestra la sana rivalidad y que siempre se quiere que gane el mejor y que no halla solo uno mejor sino que sea igualado y las carreras disputadas

Wrc

Este fin de semana ha sido la ultima prueba del mundial disputada en australia. Esta ha sido una carrera muy especial sobre todo para volkswaguen ya que es el final de una era muy especial tras cuatro años de triunfos. Han sido muchas las muestras de apoyo a este gran equipo en su despedida que empezaron con el paseillo que le hizo el equipo hyundai en el podium de salida, ha sido muy emotivo debido a que se demuestra la gran rivalidad que hay en entre los dos equipos, rivalidad sana todo sea dicho, ya que el titulo de pilotos fue a parar a ogier de volkswaguen pero el subcampeonato fue a parar a hyundai a manos de Neuville. En esta ultima prueba los pilotos de volkswaguen se han esforzado al maximo para dar la despedida que se merecia el equipo consiguiendo la primera y segunda posicion que han ido a parar a manos de mikkelsen y ogier respectivamente.
Esperemos que solo haya sido un hasta luego no un hasta nunca

Cera

El cera es el campeonato de españa de rallyes de asfalto y este fin de semana ha disputado tambien la ultima prueba de la remporada en tierras madrileñas. Aunque el titulo ya habia caido a manos de cristian garcia en el rallye de llanes fue un rallye con mucha miga debido a que en participaba tambiem el campeon portugues pedro fonte. En este rallye se ha cuestionado si los r5 son inferiores a los evoX r4+ o es que les faltan pilotos, esto se debe a que nil solans con un r5 estuvo peleando y ganando a garcia con un evo hasta que el primero pincho por lo que se supone que no es que sean inferiores, sino que los pilotos son inferiores

Latvala

Al igual que ogier jari matti-latvala se ha quedado sin asiento para el año que viene, sobre este rapidisimo piloto tambien hay rumores de que pueda firmar con el equipo toyota ya que este equipo es al igual que el fines y que el año que viene se estrena en el mundial con el yaris y necesita a un piloto experimentado, todo esto lejos de estar confirmado son rumores pero con cierto peso, ya veremos lo que pasa con el y con su tambien compañero de equipo andreas mikkelsen

Ogier

Como ya he comentado anteriormente sebatien ogier, tetracampeon del mundo, se ha quedado sin asiento en el wrc al pilotar un volkswaguen. Son muchos los rumores en torno a su situacion pero el que mas fuerza esta cogiendo es el de que mañana lunes pueda firmar por m sport que es el equipo de ford, aunque no hay nada confirmado seria el rumor mas serio ya que hay otros que lo acercan a citroen por ser tanto marca como piloto franceses, solo que este equipo ya esta casi cerrado para el año que viene, bueno cono ya dije  todo esto son rumores, ya les ire avisando con noticias oficiales

F1

Aunque este fin de semana de podia poner punto y final a la disputa por el campeonato del mundo de pilotos de f1 no se dio ya que lewis hamilton, que ocupa la segunda plaza en el mundial, gano una carrera en sao paolo el circuito tradicionalmente conocido como interlagos que se caracterizo por estar casi inundado el circuito debido a las lluvias torrenciales. En la carrera hubo tres banderas rojas lo que fue dificil de asumir para los pilotos y para el publico. Nico rosberg que va lider del campeonato se tuvo que conformar con la segunda plaza que le deja muy de cara el mundial para la ultima prueba en abu dabi, es decir, se mantiene la tension hasta el final del campeonato.
Con este panorama solo se puede decir una cosa, suerte y que gane el mas rapido

Rallysprint

Este fin de semana se ha diputado la ultima prueba de rallysprint del campeonato de asturias teniendo como vencedores a oscar palacios y rene rua con el mitsubishi evo X r4 desarrollado por el preparador roberto mendez o rmc. El titulo lo han conseguido venciendo en el rallysprint de luarca con condiciones muy adversas debido al fuerte viento y lluvias.

Audi

Audi es otra de las marcas del grupo vag, es decir, de las afectadas por el dieselgate que ha tenido que modificar su programa automovilistico. Audi llevaba una gran racha en el wec o mundial de resistencia y ahora lo ha abandonado supuestamente para centrase en la formula e que es la formula electrica pero es por culpa del fraude de las emisiones del diesel, por otra parte en el rallycross el año que viene tendran todavia mas coches, con un total de 4, y ya tienen como piloto confirmado a mattias ekstrom el piloto que tambien corre el dtm o campeonato aleman de turismos con la misma marca con la cual ya ha conseguido mas de un campeonato

Volkswaguen

Aunque ya se anuncio hace unos dias hoy quiero hablar de un hecho bastante triste para el mundial de rallyes, volkswaguen, la laureada marca que ha conseguido 4 mundiales en los 4 años que lleva todos con Sebastian Ogier y Julien Ingrassa, abandona el mundial de rallys debido a la estafa del conocido como dieselgate llevado a cabo por el grupo vag al cual pertenece, los pilotos se han quedado sin asiento de cara al proximo año y tendran que buscarse la vida si quieren seguir compitiendo al mas alto nivel, por su parte volkswaguen no ha puesto punto y final al mundo de los rallyes, sino que punto y a parte ya que a partir del año que viene se dedicara a desarrollar el volkswaguen polo r5 destinado a competir en el wrc2 y que saldra a la venta en 2018, tambien quieren dedicarse a producir unidades para clientes particulares.
Toda una pena, pero por lo menos la marca no desaparece de los rallyes para siempre

Como se llevan acabo los tiempos en un rally
Para contabilizar los tiempos de los participantes en un rally se dispone de un sistema de cronometraje y de unos puntos llamados controles horarios. En cada control se anota la hora de llegada de cada participante, que tiene preestablecida y que es de obligado cumplimiento. En el caso de no ser así un participante podría ser sancionado con un minuto por cada minuto de adelanto y con diez segundos por cada minuto de retraso. Para ello se toma como referencia la hora oficial del rally, que está oficializada mediante la hora GPS mundial. Los participantes llevan consigo el libro de ruta donde se anotan las horas de llegada a cada puesto, que los comisarios anotan en el correspondiente control. En un tramo se encuentran cuatro controles: control de llegada, salida, meta y control stop. En la salida y la meta se encuentran unas células fotoeléctricas que captan la llegada de cada auto y mediante una conexión a un cronómetro permite averiguar la hora exacta de paso. En la salida se disponen un semáforo y un cronómetro con una cuenta atrás que da las salidas a los pilotos. En el pasado este sistema era más sencillo y primitivo y constaba de dos relojes sincronizados, uno en la salida y otro en la meta de cada tramo. Los cronometradores tomaban los tiempos a mano y se anotaban para luego llevarlos a la base del rally o se comunicaban por teléfono. Con los años este sistema ha dejado paso a uno más sofisticado donde la electrónica juega un papel muy importante. La salida que en el pasado se hacía a mano (un comisario avisaba a los pilotos a los 30, 15, 10 y cinco segundos y luego realizaba una cuenta atrás hasta cero) se hace mediante células fotoeléctricas conectadas a ordenadores que envían mediante una señal y en tiempo real los tiempos de cada participante a la base del rally. Un software recibe todos estos datos y establece los tiempos, las clasificaciones y las penalizaciones en el caso de haberlas. En el campeonato del mundo los vehículos están dotados de un GPS que permite conocer el punto exacto donde se encuentran, además de estar dotado de un “transponder” un aparato que va adherido a la carrocería y que sirve para ser detectado en los controles de salida y meta.

Una de las partes mas fundamentales de los equipos y de mantener en orden y funcionamiento el coche son los mecánicos
Los mecánicos son las personas que se encargan directamente del mantenimiento de los coches de competición durante la carrera. Sus funciones consisten en atender a los coches durante las asistencias, supervisar todas las piezas y componentes, cambiar los neumáticos, sustituir las piezas necesarias y solucionar todas las averías que se presenten. Su tarea es rutinaria mientras que no haya un accidente. Cuando esto se produce se enfrentan a la difícil tarea de solucionar un problema en muy poco tiempo por lo que trabajan a contrarreloj cuando su labor es compleja, aun así los mejores mecánicos del campeonato del mundo pueden llegar a sustituir, por ejemplo una caja de cambios en diez minutos o un eje trasero completo en menos de quince. Su labor no termina ahí, puesto que durante el desarrollo de un vehículo pueden asesorar a los ingenieros en como colocar cada pieza para un acceso más rápido durante una asistencia. En los equipos oficiales, las marcas contratan a los mejores profesionales recién salidos de las mejores escuelas o procedentes de otros equipos. La formación de estos empieza desde muy joven y primero lo hacen en los departamentos de competición para luego participar en las carreras junto a mecánicos más preparados, primero en labores con menos responsabilidad como supervisar o en tareas de limpieza, para luego con la suficiente experiencia tomar parte en las reparaciones durante las asistencias

Por muy buen piloto que tengas en el equipo siempre necesitaras a alguien que ponga el coche a punto y que se encargue de desarrollarlo
La incorporación de la gestión electrónica a mediados de los años noventa produjo la llegada a los grandes equipos de ingenieros que en algunos casos procedían directamente de la Fórmula 1. Estos tienen una labor vital tanto en carrera como en el desarrollo de los vehículos desde cero. Con el apoyo de la informática diseñan primeramente todas las piezas del vehículo antes de hacerlas realidad para someterlas a pruebas y conocer cómo será su comportamiento en la realidad. Luego se construyen los primeros prototipos y más tarde llega el turno de los test que permite conocer la fiabilidad de cada pieza y en todo este proceso los ingenieros son los grandes responsables de que todo salga bien. Durante la competición también realizan una gran labor. Con un ordenador siempre a cuestas recogen datos de los coches que almacenan para luego cotejarlas y asesorar al piloto de los cuales son los reglajes más idóneos. En los grandes equipos los ingenieros pueden incluso a través de vía satélite modificar parámetros del motor mientras el coche está en pleno tramo, ya que llevan a un helicóptero siguiéndolos y viendo los tiempos en directo y el paso por curva

En el equipo tiene que haber una persona que se encargue de controlar a los mecánicos, ingenieros, pilotos, copilotos... esta persona es el jefe de equipo
El jefe de equipo es el principal cerebro y en él recaen todas las responsabilidades, así como los derechos para tomar decisiones. Debe ser capaz de coordinar a un gran grupo de personas, tener dotes de mando y conocer bien la especialidad. En los grandes equipos su tarea la delega entre los el jefe técnico y el jefe de logística. Tienen además, siempre la última palabra y son los únicos que pueden dar órdenes de equipo que en ocasiones se ven obligados a dar instrucciones, que perjudican a un piloto en concreto, en beneficio de la marca. Algo muy habitual en los jefes, muchos de ellos fueron antes pilotos o copilotos. A lo largo de la historia del campeonato del mundo ha habido muchos casos. Los copilotos David Richards y Jean Todt terminaron liderando los equipos Subaru y Peugeot respectivamente que curiosamente también fueron rivales como jefes de equipo en la Fórmula 1, Todt en Ferrari y Richards en Bar-Honda y en Benneton-Renault. Por otro lado gente como el sueco Ove Andersson en Toyota, Guy Frequelin en Citroën, Jean Pierre Nicolas en Peugeot o Andrew Cowan en Mitsubishi son ejemplos claros de jefes que antes fueron pilotos, en muchos casos, de éxito, en el pasado.

Para ver que el coche esta en regla y que puede competir tiene que pasar unas verificaciones
Las verificaciones son la parte burocrática de los rallyes. En ellas tantos los pilotos como los vehículos deben pasar por unos controles para verificar que tanto unos como otros están en condiciones de competir y que cumplen con la normativa vigente. Días antes de la carrera los vehículos son revisados por comisarios técnicos que comprueban que respetan la ficha de homologación, un documento que la Federación Internacional otorga al modelo una vez es homologado, es decir, es aceptado de manera oficial para competir. En las verificaciones se comprueban todas las piezas, tanto del motor como del exterior y los recambios a usar. En el motor se revisa por ejemplo, la caja de cambios y el turbo y de que cuenta con la brida de admisión obligatoria. También se comprueban todos los elementos de seguridad como la jaula antivuelcos, los dispositivos antiincendios como los monos y los cascos de los pilotos. En las verificaciones que se hacen al finalizar la carrera los equipos pueden ser sancionados en el caso de que los comisarios detecten alguna irregularidad o si se ha sustituido alguna pieza no permitida. En las verificaciones administrativas sucede lo mismo pero es el piloto el que debe cumplir con la normativa. Se le solicita que presenta la licencia de piloto, el carné de conducir, el permiso de circulación y el seguro del coche y si todo está en regla el equipo puede tomar la salida

Como distinguimos un coche de otro, la respuesta es muy sencilla, por su publicidad y su placa o numero
Al igual que en otras competiciones automovilísticas los vehículos que compiten en rally llevan en su carrocería publicidad y un dorsal, además de una placa, un elemento distintivo de los rallyes. La placa es una pegatina que lleva incluido el nombre del rally en el que participa y el dorsal. El uso de esta placa se remonta a la primera edición del Rally de Montecarlo, en aquella ocasión los participantes partieron de diferentes ciudades de Europa con destino a Montecarlo, llevando la placa que los identificaba como participantes de la carrera y que luego se hizo popular y terminó empleándose en todas la pruebas de rally del mundo. Inicialmente eran metálicas, similares a las matrículas de los coches, pero con el tiempo se han ido transformando en pegatinas. En la actualidad cada vehículo dispone de tres placas: dos laterales, en las puertas, y una en el frontal sobre el capó. A parte los vehículos llevan publicidad para ayudar a costearse los gastos de este caro deporte y es otra de las razones por las que los distinguimos

Para llegar al mundial de rallys hay que pasar un largo camino y competir en las copas de promoción que son:
Las copas de promoción también conocidas como copas monomarcas son campeonatos que se organizan dentro de los certámenes regionales y nacionales con un reglamento propio. Se disputan con un mismo y único modelo de coche que la marca implicada designa y con la misma preparación y destinado generalmente a los pilotos jóvenes. En ocasiones el propio fabricante distribuye un kit de preparación entre los participantes. Estas limitaciones permiten no solo competir en igualdad de condiciones sino también reducir los costes de participación. El pilotaje es por tanto, el que define el ganador. Además de cuantiosos premios en metálico las marcas también ofrecen descuentos en la adquisición de recambios y consumibles y también es habitual que al ganador la marca le ofrezca correr con un vehículo oficial al año siguiente o le presta apoyo para correr con un programa más ambicioso, esdecir si eres buen piloto te ayudan a competir con mejor coche contra mejores pilotos y a un precio mas reducido que si te comprases un coche y corrieses como equipo privado.

Aunque ya hablamos de las notas, no hablamos de los reconocimientos que es cuando se toman.
Días antes de la celebración de un rally se realizan los reconocimientos, también llamados entrenamientos. Con los tramos totalmente abiertos, con vehículos de serie y con un máximo de dos pasadas los participantes reconocen todos los tramos y anotan las características de cada uno. Los pilotos pueden repasar las notas de años anteriores o en su caso redactar unas nuevas. Esta labor es importante puesto que las anotaciones deben ser lo más fiables posible y teniendo en cuenta que luego pasarán a gran velocidad, ya que en los reconocimientos del mundial el tope de velocidad son 80km/h . En el pasado no existían límites de pasadas y los pilotos podían reconocer los tramos tantas veces como quisieran e incluso los equipos oficiales tomaban mano de los llamados muletos, vehículos idénticos a los de carreras. En algunos rallyes como el Rally de Finlandia los pilotos locales entrenaban una y otra vez hasta aprendérselos casi de memoria. Con los años esto desapareció y se hacen controles severos para que los pilotos no conozcan los tramos de antemano. El único entrenamiento que puede considerarse como tal es el shakedown  para poder preparar los coches como las suspensiones, la transmisión, el reparto de frenada o el tipo de neumáticos

Los tramos tienen diferentes variantes, que son las siguientes:

 

• Súper especial, o tramo especial, es una variante que se organiza normalmente como último tramo de un rally. Tiene la particularidad de ser más corto y en el que compiten dos vehículos al mismo tiempo. Se organiza en estadios o grandes recintos y es un atractivo de la organización para atraer a los aficionados, este actualmente no esta muy de moda, se realiza en poco rallies y al principio, nmo como antes que era al final.

• Súper tramo, introducido en el campeonato del mundo en 2011, es el último tramo de cada rally, generalmente se disputa en una zona urbana y suele ser de corto recorrido en el que se reparten 3, 2 y 1 puntos extra a los tres primeros clasificados del mismo.

• Tramo de calificación, se introdujo en el campeonato del mundo en 2012, y sirve al igual que en otras categorías como la Fórmula 1, como una tanda de calificación donde posteriormente cada piloto, según la posición lograda en el mismo, selecciona el puesto desde que partirá en cada tramo. En ocasiones un piloto puede elegir salir entre puestos de abajo para así encontrarse con la carretera más limpia, tras el paso de los primeros corredores, este tramo ya no se usa en el mundial ya que el orden de salida es el mismo que la posición en la clasificación general del mundial, aunque estos tramos se siguen realizando en el campeonato europeo

• Shakedown, es un tramo cronometrado de no más de 7 km, especialmente preparado para que los automóviles puedan probar de forma intensa las modificaciones y ajustes que los mecánicos hayan realizado para la carrera. El trazado se conecta de forma parecida a un circuito, ya que al finalizar el recorrido, los automóviles tienen un tramo de enlace que los conecta con la salida nuevamente. El shakedown reúne las características de todos o de la mayoría de los tramos del rally, para que las condiciones sean reconocidas por los equipos durante la competición. Dura aproximadamente dos horas para los World Rally Cars de prioridad 1 y otras dos horas, sin intervalos, que comparten con los automóviles de prioridad 2 y 3. Finalizado este tiempo, el resto de los participantes pueden hacer el recorrido.

Como he mencionado en la anterior entrada hay que tomar notas para el piloto, pero ¿que son exactamente?
Las notas son algo exclusivo de los rallyes. Durante los reconocimientos el copiloto anota en un block o cuaderno de notas las características que su piloto le va dando para luego durante la carrera leérselas y anticiparle el recorrido de los tramos. El piloto describe todas aquellas particularidades de la carretera como el tipo de curvas, baches, rasantes, etc. a través de un código nemotécnico que solo él y su copiloto podrían entender.
en las notas la amplitud de la curva se suele marcar con números del 1 al 6 siendo el 1 una curva de 90 grados y el 6 una curva casi recta, aunque antiguamente se marcaban las marchas del coche en las que tenias que pasar dicha curva ahora se vio que este nuevo sistema es mas eficaz y da mas informacion

Ahora vamos a tocar el tema del reglamento, que es el mas necesario para entender quien gana y porqué
 Cada reglamento define la carrera, la describe, la enmarca en la normativa internacional y establece la puntuabilidad para los diferentes campeonatos o copas de promoción que la han incluido, este se escribe antes de cada prueba o carrera. A su vez también se establecen los vehículos y concursante admitidos que en el caso de los primeros solo se podrán aceptar aquellos homologados dentro de los grupos y clases autorizados por la FIA. En pruebas regionales pueden, en un reglamento particular, permitir la participación de vehículos con homologación caducada, vehículos históricos o incluso aquellos que no posean. En el reglamento consta también el recorrido, las fechas, los horarios y días permitidos para las verificaciones y reconocimientos. Así mismo, constan las sanciones, en el caso de que un participante cometa una infracción y regula el funcionamiento de los parques de asistencia. Por último el reglamento establece los premios a los ganadores tanto de la clasificación general como de los distintos grupos y clases de vehículos participantes, es decir incluye todas la variables posibles para que nadie se pueda quejar ya que antes de cada prueba has de leerlo para ver en que grupo vas a estar encuadrado y cuales son los premios, y lo mas importante porque carreteras vas a competir para ir a tomar notas, las notas son las explicaciones del copiloto para decir al piloto como van a ser las curvas.

En un rally no hay tribunas ni cosas por el estilo como en un circuito, entonces,¿como se colocas el público?
 A diferencia de muchos deportes de alto nivel se puede disfrutar del espectáculo de los tramos de rally de manera gratuita. Exceptuando rallies como el de Gran Bretaña, Finlandia y Australia, donde los espectadores pagan una entrada para acceder a zonas habilitadas dotadas de aparcamientos, bares, restaurantes y espacios acondicionados para presenciar la carrera( pero esto son rallyes del mundial), en el resto de pruebas el público lo hace de manera gratuita. Para llegar a los mismos los aficionados se trasladan en sus vehículos particulares y en muchas ocasiones acampan la noche anterior o duermen dentro de los propios coches a la espera de la carrera. La reducción del kilometraje y la obligación de disputar las carreras en fin de semana ha provocado que los tramos se masifiquen y en zonas muy concretas, por lo que el control del mismo es uno de los mayores retos para los organizadores. Pese a todo, la afluencia de público es muy dispar, la gente se suele colocar en curvas muy cerradas ya que el coche ha de derrapar para trazarlas bien y esto en un gran espectáculo o en zonas muy rapidas para ver la velocidad del coche y la pericia del piloto. Los espectadores se colocan en las cunetas preferiblemente en un sitio alto para estra mas seguros y ver mejor y también se deben colocar fuera de la escapatoria del coche es decir fuera de los sitios en los que es mas fácil que el vehiculo se salga